P.S. 几篇自己当初做博后时记的小文，权当新开LabXing上今后博客的开篇（多年前的文字，许多谬误还请见者见谅：）
轨道旅途随想记
缘起
因着自己是“搞轨”的（朋友间对于“从事轨道交通研究”的戏谑说法），所以平时的出差旅行都尽可能地选择轨道交通。在轨道旅途中，借助手机延续阅读，时而望着窗外不断变化的景致，常常若有所思，灵感一现，又立即随手以手机记下，文字自然不会很长，只能是偶感而已，回来后再整理成文，发现倒也颇有乐趣。文章给我的一位忘年交前辈看了，老先生很感兴趣，因为他曾经也是一位“搞轨”的铁路科技工作者，同时也是一位科普作家，他建议把我的文章称作为“手机科普写作”，同时推荐这些文章让更多的读者，特别是青年同好们共同分享交流。
（一）城市交通发展的轨迹
城市发展至今，大致经历了交通技术谱系上的5个阶段：步行—马车—有轨电车—无轨交通车辆—快速城轨。细想起来，每一次城市交通的变革都是相应的科学技术发展在交通方面的反映，同时也给人们生活方式乃至思想观念上带来巨大的变化。如今，揉和进轨道交通的最新科技，以及城市的网络化发展，它必将造就新的时空观，究竟对人们的交通和生活方式会带来什么影响，我们且拭目以待。
（二）哪里人多哪里去
记得小时候，母亲不让在两处地方附近买东西吃：医院和车站。我问为什么，母亲说：医院周围出入的病人多，车站周围则人杂，不卫生。当时深以为是。
这个习惯我保持至今。
但今天，当我在研究和思考城市发展与轨道交通时，发现母亲的说法是与TOD（即交通引导城市发展）的理念相悖的。不妨分析一下：吃东西的地方必是人多而杂的，越有好吃的地方越是如此，因为吃的人多了，商家就会不断买进新鲜的食材，供应的食物的新鲜度也就高，如果加上商家遵守制作的标准，供应的食品比人少的地方反而卫生。连葛优都说了：哪里人多往哪去。
（三）拟人的规划与设计
若将规划与设计两项工作用拟人化的方法来比喻，则这两人如同是一对夫妻：既关系密切，又各有分工。老公对老婆要尽责，妻子对丈夫要体贴。我们在规划时，应该有设计的意识；而在设计时，也要有规划的观念。
（四）轨道环线与道路环线的差别
城市的轨道交通线网有环放的形式，道路网络也有环放的形式。所谓“环放”，就是从同一中心有几条呈放射型的线路，它们之间还有一条环形线路将它们连通。放射线的功用确有相通之处：最有效便捷地沟通城市中心与周围的联系。
但是，轨道的环线却一定不能等同于道路的环线，道路的环线可作沟通横向联系，避免或弱化车流向中心涌去；轨道的环线（上海的4号线就是轨道环线）却不然，因为其所谓的可达性是与其有限的站点紧紧相锁的，故无那道路环线之功效，其建设与否，关键还是看沿线的客流。
（五）是“朝三暮四”还是“本末倒置”
《庄子》有则寓言：养猴人要给猴子吃果子，先说“朝三暮四”，猴子听了，怒形于色；他于是改口说“朝四暮三”，猴子听了，转怒为喜，但总数还是七颗。这便是成语“朝三暮四”。听听是笑话，其实有时人们也会做出“朝三暮四”的事情，这就是寓言的魅力。
由此，想到我们的城市与交通规划：明明城市的规划的目标是把人流进行有机的疏散，不要都聚集在中心城区，因此城市的规划中有什么组团式居住区、卫星城。可我们的轨道的建造却没有按照这个思路实践，而是先中心区后外围片（即先中心城后卫星城），因为中心区的人更多，先要解决市内的燃眉之急，但殊不知交通系统的改善原是手段，是“末”，城市结构的调整是目标，才是“本”。导致了本末倒置，轨道交通反而将人流更迅速地引入市中心。
猴子朝四暮三，总算吃到的还是七颗果子，总量不减；我们若也如此思考，不仅是“朝四暮三”，而且还是本末倒置。
2012年6-8月间随记